在上汽大众的产品体系中，帕萨特）V6的市场表现几乎能忽略不计。对那些因为身份或地位而买不到BBA的消费者来说，新的选择可能并不是特别容易。但他们很快就会发现，事情即将扭转。随着辉腾）的全面停产，上汽大众和德国大众再次联手，将全新旗舰车型直接落户中国，并命名为辉昂。虽然名字相近，但辉昂绝不是亏本生意，所以价格会比前辈们亲民很多，也会保持中大型车应有的豪华感。当然，一个低调的品牌仍旧能吸引这些消费者的注意力。

  众所周知，辉昂的产品线有四款车型，两种动力，分别是搭载第三代EA8882.0TSI发动机的380TSI和搭载3.0T V6增压发动机的480 V6，其中V6车型配备了四驱系统。在此之前，我们已完成了380TSI车型的试驾评测和480 V6车型的实拍，所以在这次简短的试驾会上，我将补上480 V6车型的内容，和大家伙儿一起来分享一下这款搭载3.0T动力的新车是如何驱动的。

  汇昂的预售价格在35.9-67万元之间。由此可见，辉昂在中大型车领域的预售价格并不便宜。这种自信的表现意味着新车的设计和制造符合豪华品牌的标准。当然，我们一定要用同样的标准来判断。

  新车是在MLB平台上打造的，这样的平台上大家最熟悉的产品就是奥迪A6L），所以你很容易理解为什么我一开始说有些人很快就会成为辉昂的车主，而在原来的帕萨特V6上面还有一款更豪华的，同时又能保持大众品牌的低调。这个新产品有什么问题？

  前一篇文章的样子很详细。我觉得这里值得一提的是，19寸的立体风格搭配大轮圈和电动拉入门。前者是380TSI和480 V6高配车型的标配，风格非常高档。后者是整个体系的标准，太过于讲究了，至少在同价位的BBA身上没有。

  然后，车尾的PHIDEON字母和辉腾一样，采用了非常夸张的展示形式来营造气势。作为大众品牌的旗舰车型，辉昂这样做是对的。通过一系列镀铬饰条、“排气管配件”等，原本就宽大的车尾看起来明显不同于别的产品，所以当你在惠昂跟车时，绝不会误以为是大型帕萨特。四个字:不同的气田。

  有人说大众车型的内饰都是一样的，包括辉昂，其实并非是这样。仔细看会发现惠安中控台的上线条比较直，与车门饰板连接的地方不是封闭的弧线，而是一条折线。这种风格像谁？是的，辉腾。它试图创造一个更广泛的横向效果。

  车里的木质装饰都是真正的好东西。生长在北纬41-51°的法国拉加龙河沿岸，树龄超过100年的橄榄灰树芯，经过特别挑选，让木质装饰更密集、更高档。不管你该不会是真的钟爱这一个木饰品，不管它是不是老式的，任何评价都行。至少，如果你对你的乘客重复我的话，会觉得很高档，对吧？

  旗舰机型自然会有最好的多媒体系统，彩色HUD平视显示效果很好，8英寸MIB系统分辨率达到800×480，支持多点触控，非常非常好用。16个扬声器的Dynauzer音频功率达到730W，这只能在旗舰机型上看到。

  内饰座椅由德国手工进口的纳帕皮革制成。除了功能档次之外，我最喜欢的就是包边工艺和钻石拼接。前脚托的可拉伸范围很小，但因为坐垫本身足够长，舒适度已经很好了。

  后排靠背可以在23-32度之间调节，后排乘客能够最终靠任何方式找到舒适的位置。当然后排空调节，小桌板，220V电源都能够正常的看到。值得一提的是，辉昂的220V电源接口设计要比帕萨特和特快专递合理得多。倒立式结构不仅集成度更高，而且不要设计容易折断的盖子，倾斜角度也能满足各种插头的需求。

  内饰的最后一部分是车载冰箱。在480 V6的旗舰车型上，车内冰箱嵌入后排副驾后面的位置，势必会占据一部分后备箱容积，所以你需要有这个心理上的准备。其次，冰箱的容量达到11L，几乎能容纳10个大厅的灌装饮料或5-6瓶常规饮料，冰箱的温度设置也可大致分为-6℃和6℃。虽然不知道它的制冷机构是压缩机还是电子，但这次试驾的冰箱内壁上确实挂了冰珠，这是对它制冷性能的最好肯定。在40℃的上海，车内有冰箱线T机械增压+空气悬架真不错

  作为辉昂车系的旗舰车型，这款480 V6四驱旗舰版搭载了代号为EA837的3.0L增压发动机。增压器部分采用罗茨转子结构，银黑色的发动机盖和红色的点火线圈看起来非常醒目。上限功率299马力/5250-6500转/分，最大扭矩440牛·米/2900-4500转/分，匹配7速湿式立式布局的DSG变速箱，最大可承受扭矩550牛·米。

  增压发动机独特的线性和低迟滞是最大的亮点。和所有搭载增压发动机的车型一样，惠安480 V6也有着极其流畅的起步响应。我们大家可以感觉到，工程师刻意软化了油门踏板的初始反馈，以保证动力输出不会有窜动的感觉，但即便如此，你一开始也不会有什么肉肉的感觉。在柔软度和动力输出的平衡点上，辉昂能够说是恰到好处。

  和所有V6车型一样，起步后的速度很快。我们都知道现在的NVH水平可以让四缸发动机变得很平顺，但无论如何，六缸发动机固有的物理优势决定了它在任何转速范围内都比四缸发动机有更好的舒适性，所以这台3.0T发动机在全加速状态下带来的轻松感、平顺性和全速响应效率都比2.0T发动机要好。换句线发动机才是你想要的。为了能够更好的保证发动机动力对驱动轮的最大应用，新的能量回收系统还会在驾驶员踩下油门时关闭发电机，特别是为增加传动效率，据说这种系统的燃油效率最高可提高3%。

  在开放道路试驾的情况下不允许车速高于80km/h，所以很遗憾我们这次无法体验到辉昂480 V6的高速性能。不过，对于这款7速湿式DSG变速箱，几乎所有媒体都给予了一致的好评。事实上，我对变速箱的出色表现并不感到惊讶。作为长测车的编辑，Speedmaster已经给出了很好的答案，而作为上汽大众的最高端车型，辉昂，如果它的性能还不如Speedmaster，又怎么说呢？

  所以几乎一开始，所有对双离合变速箱的偏见都可以被打破。慢点？不，升得很快？当然可以。什么样的变速箱最好？绝对没存在感的变速箱！如果这样的变速箱给100分，那我就给辉昂这个双离合变速箱90分。剩下的10分扣在哪里？4降档。与传统的7速、8速、9速自动手动变速箱相比，辉昂的双离合降档速度还是略慢。4减速加速时稍微倒退一下，能做到这一点的车线机械声音当分配到低速升降档时，机械啮合档在低速时依然可以感知到，这也是双离合变速箱常见的现象，但我比较敏感。

  后轮轴是一个梯形独立悬架。无论是前悬架还是后悬架，都能够正常的看到大量铝材的使用，有助于减轻簧下重量。此外，通过减震器上的标签和结构显而易见，这款辉昂480 V6Ultimate）还配备了自适应空气动悬架，在舒适模式下最多可将车身向上抬起15毫米，车速高于120公里/小时30秒后，车身重心自动下降10毫米。

  运动模式与之前的模式明显不同，主要体现为悬架最小化，悬架阻尼变强，方向盘转向反馈变重，油门响应变得更急，整车变得紧绷。我想后排的乘客是不会允许驾驶员开启运）动模式的，除了不顾舒适性的赶飞机状态。说到这里，肯定会有朋友对变速箱的S挡和运动模式的区别有所怀疑。好吧，前者只是改变了变速箱的换挡逻辑，而后者考虑到了这个逻辑。可以说，即使不挂S挡，变速箱在运动模式下的换挡逻辑也会变得很精彩。

  还有一点就是辉昂480 V6上的四驱系统。这款名为4MotionPlus的增强型全时四驱系统，并不打算进行任何四驱系统的测试，因为对于汽车来说确实没有必要，但是对于车辆的行驶稳定性有很大的好处。在结构上，这种四轮驱动系统依赖于Toson差速器。在动力分配方面，正常情况下可以42:58分配前轴和后轮轴的动力，而根据不同的路况，能轻松实现前轴20%-60%和后轮轴40%-80%的扭矩分配。

  在最初的几次测试中，当同时踩下油门和刹车时，发动机转速将稳定在3200转/分左右。得益于高规格轮胎和四轮驱动系统，轮胎一开始根本不转动，动力瞬间喷涌而出，就好像有人在后座踢了你一脚。最终0-100公里/小时的最快成绩是6.4秒，受室外温度超过37℃的限制，与官方的6.2秒有一定差距，我们大家都认为可接受。但是测试了大概四组结果后，变速箱开始步入保护，起步速度只能维持在1500rpm左右，再做加速测试没有意义。

  每次写编辑总结，都会有点疯狂。把整篇文章的观点在结尾用几个短句重新组织起来真的很麻烦。但是即使很麻烦，还是要做。毕竟很多朋友看完开头就直奔结尾了，哈哈。好了，我们来总结一下辉昂480 V6。首先，真的很豪华。从之前的实拍文章中你会知道，目前你能想到的高科技设备，95%以上都在这款车上有，加上大众和奥迪品牌。因此，辉昂被称为旗舰，与其国内身份无关，仅从产品角度来看，它名副其实。

  其次是行驶品质，3.0T增压+7速湿式双离合+自适应空气动悬架的组合无可挑剔，动力平顺，底盘的动力响应和舒适性远超2.0T车型。如果价格不考虑让我选择，我肯定会在辉昂买这款顶级车的旗舰版。你确定那不是废话吗？不缺钱的人不会买贵的。这就是现实。结合预售价格，虽然配置和动力都很强，但480 V6的市场真的不算太大。实用的推荐是2.0T车型。预算充足的线TSI两驱至尊版。

  然后是售后。由于所有旗舰车型都是对标BBA，开回昂去4S店都要和POLO、朗逸）排队，一起保养，使用同一个顾客等候区。奢侈感消失了吗？关于这一个问题，我特意咨询了负责上汽大众营销的Holger Santel先生。桑特尔先生也说得很直接，不需要过多的担心。惠安上市后，首先上汽大众4S所有门店都可以销售。其次，所有合乎条件的4S门店都要改造，将惠安专属接待区和维修区隔离，只接受惠安用户。在这种情况下，你是否消除了对服务的疑虑？

  最后展示了480 V6车型的真实性能。根据实测，由于上海炎热的天气条件在某些特定的程度上影响了加速测试，480 V6车型0-100km/h的实测加速结果为6.4秒，距离官方标定的6.2秒有些远。但是刹车的表现令人印象非常深刻，35.61米的成绩轻松进入了我们刹车榜的前15名。那么，最后的期待只是价格。在我们完成了2.0T 380TSI和3.0T 480 V6车型的所有静态和动态内容后，敬请期待辉昂的最终上市。