鹿特丹港集装箱吞吐量继续稳居欧洲榜首:

  7月22日，鹿特丹港发布了2025年上半年营运数据，集装箱吞吐到达700万TEU，超越安特卫普-布鲁日港同期的691万TEU，继续稳居欧洲最大集装箱港。

  详细而言，2025年上半年，鹿特丹港的货品总吞吐量下降了4.1%，至2.11亿吨。跌幅最大的是干散货(-8.9%)和液体散货(-5.3%)。集装箱吞吐量同比添加2.7%，到达700万TEU。

  简言之，7月16日，安特卫普-布鲁日港发布了2025年上半年数据，显现其集装箱吞吐量到达691万TEU，同比添加3.7%。这表明，鹿特丹港仍是欧洲最大集装箱港口。

  鹿特丹港指出，按TEU核算，集装箱吞吐量的添加可以用欧洲消费的回升来解说。来自亚洲的进口量添加了8.4%。进出北美的吞吐量添加了9.1%。底子原因是自本年2月联盟重组以来，航线数量有所添加。

  但是，按分量核算，集装箱吞吐量也下降1.0%，至6650万吨。这一削减可以用运送更多空箱的现实来解说。重箱出口数量削减了5%，这可以用欧洲工业继续疲软的竞赛位置来解说。

  鹿特丹港指出，本年在处理集装箱流量方面面对反常拥堵。这是由于种种原因导致，包含一直在改变的联盟重组所需布置新的船期表(分阶段投入和退出服务)、高挂靠量、作业中止以及年头具有挑战性的气候条件，导致码头作业陆侧的等候时刻添加。因而，内陆，特别是公路运送业的等候时刻比平常更长。

  鹿特丹港表明，港口拥堵状况已得到操控：等候的大型集装箱船数量十分有限。自本年年头以来，准班率有所提高，在码头逗留的时刻有所削减。本年上半年，莱茵河的水位和美国对欧洲和中国出口征收的进口关税没有对集装箱吞吐量发生十分显着的负面影响。

  鹿特丹港首席执行官Boudewijn Siemons表明，“最近几个月，咱们作为一个港口面对着经济不确定性、出资滞后和供给链中止。”

  “在这些动乱时期，作为一个港口，咱们一定要保证欧洲动力、食物和其他根本资料的供给安全得到保证。港口工业坚持竞赛力也很重要，避免削弱欧洲的战略自主权。”

  最近，世界各地的安全形势恶化。鹿特丹港也在加强“战时预备”，并期望在必要时可以支撑国防物流。这种支撑需求港口的空间、系泊和转运才能，以便经过铁路、公路和水路将船只和货品运送到内陆。演习也可能在港口更频频地进行。

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