罗茨风机齿轮箱油温不能超过多少：[填空题] 一般齿轮箱都设置有冷却器和加热器，当油温低于（）℃时，加热器会自动对油池加热；当油温高于（）℃时，油路会自动进入冷却器管路，经冷却降温后再进入润滑油路。
锅炉水冷壁第一类换热危机发生在（）。 [A.液体对流传热段,B.过冷沸腾段,C.饱和核状沸腾段,D.强制水膜对流传热段]
螺纹加工时，主轴必须在（）指令设置下进行。 [A、G96,B、G97,C、M05,D、M30]
发电机的外特性就是指励磁电流、转速、功率因数为常数条件下，变更负荷（定子电流I）时端电压V的变化曲线。（）
一般齿轮箱都设置有冷却器和加热器，当油温低于（）℃时，加热器会自动对油池加热；当油温高于（）℃时，油路会自动进入冷却器管路，经冷却降温后再进入润滑油路。
罗茨风机齿轮箱油温不能超过多少：【支招】齿轮箱油温高怎么办？看我们的！（组图）
作为SL1500风力发电机电控系统与变流系统的提供者，美国超导可为客户提供一项旨在改善温度管理的整体提升方案，使齿轮箱加热/冷却系统更为有效;
2.在大量调查后重新修订了齿轮箱油温相关参数的设定，并针对温度报警和故障进行重新优化;
3.散热器的功能能恢复，并可避免柳絮、灰尘等对散热器造成的再次污染，风机可在较高环境温度情况下仍可以满负荷运行;
北极星风力发电网讯:双馈式风力发电机组中，齿轮箱是其核心器件之一，在保证机组正常运行中起着关键的作用。新风机由于齿轮箱自身状况和使用条件运行状态良好，开始的几年内一般未发生过温问题，随着齿轮箱使用年限的增加，部分风电场机组齿轮箱的过温问题逐步凸显，油温过高会造成风机停机，对发电量影响较严重，从而影响了全年的经济指标。
下面以华锐1.5MW双馈风力发电机机组为例，对齿轮箱油温高产生的原因和解决方案进行探讨。
出现齿轮箱油温过高的风机机型，其齿轮箱润滑油散热所用的散热器都采用了“油/风冷却器”，它是以空气作为热交换介质进行散热的，油的降温过程是通过冷却器散热片的油通道和风通道的热量置换完成的散热片的通风量直接影响散热效率。
由于业主所处的地理环境情况，风电场附近有大量柳树，杨树，每年春天飘飞的柳絮、杨絮和尘土可能附着在齿轮箱散热片上，这种现象比较常见，容易造成齿轮箱散热效率下降。另外，如散热片有漏油或渗油现象出现，灰尘、毛絮会快速粘附堵塞散热片，且很难清洗掉，降低散热效率。华锐风机现场贺德克冷却器散热片的实际照片如图1。
在欧洲的大部分机型设计时，空气温度按40度设计，超过则降功率运行或停机。但在国内，夏季高温天气风电机组的实际运行中，由于机舱内设备散热以及日照辐射等因素，导致机舱的温度可高达50度以上，而冷却器又是从机舱内吸风，导致油温与空气温度差△T减小，而冷却器的冷却功率P=冷却器当量冷却功率P01×△T。因此机舱温度越高，造成冷却功率减小。
华锐1.5MW早期风机配置的齿轮箱冷却器为贺德克的OK-EL10L-S型，根据贺德克提供的冷却器参数曲线℃，要求油温75℃时，冷却功率约为40Kw,小于齿轮箱发热量，造成齿轮箱过温。
温控阀失效引起部分流量不经过散热器而直接回到齿轮箱，则必然导致油温高。温控阀损坏是一个不确定因素，应进行专业判断或进行更换判断，发现是此故障引起的齿轮箱过温，及时维修。
润滑油中金属颗粒、氧化生成物、水分等超标，使润滑质量降低，会增大发热量，导致过温。
应定期进行油品检查检测，如有关参数超标，应对油品进行过滤或换油。油品质量下降会使齿轮箱磨损加快，影响齿轮箱效率，当齿轮箱效率下降后，换油只能缓解齿轮箱过温，但不能根治，应考虑其它改造方案。
从华锐风机齿轮箱润滑系统原理分析可知，要解决齿轮箱效率降低等因素造成的过温问题，须提高润滑系统的换热能力，因此必须增加系统中“风/油冷却器”的当量冷却功率，在不改变原有油路及风机结构的情况下，设计更换更大功率的冷却器是一种可行的方案。
散热器本体（图3）外形调整增大，相对于目前风场采用的散热器性能系统K=1.6，调整之后的散热器性能可以提升至K=1.75以上，并留有较大的富余面积。对应地，图3件②（引风罩）、③（风扇）、⑥（格栅）等结构件将根据实际需要进行微调，以满足新散热器的安装和使用要求。
散热器采用抗污染设计（如图4），尽量减小污染所导致的散热器性能下降，耐污染型风侧翅片结构如下，这种设计可以减少污染导致散热器性能下降出现的情况，从而可以减少现场清洗散热器的频率。
为提高润滑系统的换热能力，在原有冷却系统中增加一个独立风冷式油冷却器，油路采用与原冷却器串联联接，散热片选择时应满足不易堵塞、易清洗。新增冷却器的选型必须经过严格的计算。根据华锐1.5MW机组齿轮箱配置，应考虑的参数为：润滑油粘度：ISOVG320；齿轮箱油量：500升；环境温度：50℃；齿轮箱最高油温：75℃，串联的散热器原理图如图5所示。
通过调查后重新修订了齿轮箱油温相关参数的设定，并针对温度报警和故障进行重新优化;增加变频器及其软件控制策略，实现了机舱内温度的控制;设计实现散热器的功能能恢复，并可避免柳絮、灰尘等对散热器造成的再次污染，风机可在较高环境和温度情况下仍可以满负荷运行，改变相关部件的工作过程如图6，图7。
以上介绍了华锐SL1500双馈风力发电机组齿轮箱过热的原因和改善方案，几种方法在现场也得到了应用，实践证明可以对齿轮箱油温高起到改善作用。
情况：该问题主要反映在整机生产厂家的总装厂试验台，该种异响的特点：响声频率稳定，单向有异响，反向旋转无异响，可以通过计算低速轴的转速和异响的频率关系来确定异响发生的具置。
原因：装配过程中出现磕碰，由于公司在试验质量把关上存在纰漏，有极少量的齿轮箱可能会出现这样的问题。
处理：根据分析结果仔细寻找相关齿轮齿面上的碰伤处，寻找时应将齿面上的油擦拭干净，以免影响手感。碰伤主要存在于齿顶及齿廓两侧。
情况：该问题同样反映在整机生产厂家的总装厂，该种异响的特点：响声频率稳定，双向旋转均异响。
原因：齿轮加工造成的相邻齿周节变化过大产生的异响。可以通过速比关系查找问题齿轮的齿轮检测报告。
情况：该问题出现在维修车间的几率较大，盘车不动或者盘车困难，试车时发出摩擦声。风场出现的原因一般为甩油环和端盖干涉，伴随着相关部位的异常发热现象。
情况：当出现的响声是嗡嗡声且频率较快、齿面检查正常、用速比关系计算出不是齿轮的问题时，那么极有可能就是轴承出现了问题。
情况：响声出现在低速端主轴或高速端刹车盘附近，经检查齿轮箱各部件完好仍有异响的情况，或者响声频率不与转速成正比。
原因：低速端有可能是轮毂或者主轴轴承出现问题，高速段可能是联轴器或者电机找正偏差所致。
处理：在反复查找齿轮箱确认齿轮箱没有问题的情况下，可以判断是其他部件出了问题，可以要求整机厂家对可能发生问题的部件进行查找。
过滤器的两个出口分别标示了到齿轮箱或者到冷却器，温度较低时直接进入油分配器，温度较高时进入冷却器。如油管接反则高温油不经过冷却器冷却，必然会产生油温过高。将油管按正确要求安装即可解决。
在过滤器与齿轮箱油管连接无误的情况下，当油温超过55℃过滤器到油分配器的管子仍有流油的情况下（判断方法：可以摸该油管，如温度与分配器的温度一致或者有油流动的振动感则说明该油管有油流过），说明过滤器的温控阀存在问题。可以像润滑系统厂家或技术部进行咨询，更换温控阀。如果是英德诺曼的压力阀问题会比较困难，需要几方共同解决。
溢流阀作为泄压元件，应在齿轮箱油温低、压力高的时候才会发生作用。目前发现有油温高溢流阀仍然流油的情况，这样经过冷却的油量会减少，部分的油未经冷却直接回齿轮箱，导致整体冷却不足，油温偏高。遇到油温高、压力低而溢流阀又开启的情况，应及早与润滑系统厂家联系解决。
打开后箱观察盖检查轴承的出油情况，如出油很少则说明轴承的进油量不足。出现的原因主要有四点：
轴承的运转必须保证一定的径向游隙。当游隙过小时会导致滚子和滚道憋劲的现象，大量发热而导致温度上升。这种情况比较少见，可以用塞尺检测轴承上端的径向游隙。
齿轮喷油不足或者油孔没有对准齿轮，会导致齿轮温度高，继而热量传导至距齿轮较近的轴承处使轴承温度偏高。
冷却不足的情况下油温过高，使高速轴承温度不能有效的卸去，导致轴承温度过高。
油温过低也易引起高速轴轴承温度过高，润滑油在低温的情况下粘度很大，通过进油孔的油会变得很少，而且粘度高的油液流动性很差，导热的能力也会差很多，导致轴承温度越来越高，造成恶性循环。
该情况主要反映在冬季以及水冷润滑系统的齿轮箱上，例如海装辉腾锡勒的FL2000H轴承温度高的案例。
轴承的损坏会使滚子运行不平稳，特别是高速轴轴承转速很高的情况下会大量发热。
自带机械泵的齿轮箱如FL1500A等，经常出现齿轮箱入口压力偏低的情况。其原因往往都是因为机械泵不能供油，问题大多有：
1、老式的机械泵泵体内无法存油，因此运转后空气气压无法冲开末端的单向阀，致使油路无法启动。在机械泵入口端增加存油弯管可解决该问题；
密封圈损坏使油泵腔体不再密封，油从密封圈缺口处直接流回齿轮箱，不能进入润滑油路。
该问题是目前重齿风电公司齿轮箱极为都会存在的问题，原因无非是润滑油杂质过多堵塞滤芯，前期的齿轮箱由于出厂清洗不足以及盘根磨损污染润滑油导致滤芯堵塞严重。
在高压以及油中气泡的影响下，电动泵运转发出很大的噪音。在特殊的情况下调节润滑系统的溢流阀来降低泵的压力，可以轻松又有效的解决这样的一个问题，但是调节溢流阀压力必须是在公司领导同意的情况下才可操作。
(表面裂纹扩张、磨粒、剥落)齿轮工作时，在齿面啮合处，由于循环交变应力长期作用，当应力峰值超过材料的接触疲劳极限，经过一定应力循环次数后，先在节线附近的齿轮表面产生细微的疲劳裂纹。随着裂纹的扩展，将导致小块金属剥落，产生齿面点蚀.点蚀是由于接触面上金属疲劳而形成细小的疲劳裂纹，裂纹的扩展造成的金属剥落现象。
四点角接触轴承的滚子和滚道的磨损会使滚子和内滚道的间隙加大，从而使高速轴产生串动。
角接触轴承的外圈是由销子做定位，当销子过短或者销子断裂都会使外圈无法轴向固定而发生旋转，使轴承外圈和调整垫、端盖等发生相对滑动摩擦，致使端面磨损加大轴向间隙，出现高速轴的串动现象。
这是高速轴串动出现最多的原因。圆螺母锁定螺钉松脱或断裂会使螺母无法锁定，在四点角接触轴承的轴向冲击下向电机方向松动，致使轴承两半内圈间隙慢慢的变大。轴承内圈的串动往往导致了齿轮轴轴颈的磨损，因此这样的一种情况下高速轴一般都报废更换。
高速轴在装配时圆螺母本身就没安装到位，圆螺母与轴承内圈存在很大的间隙，致使圆螺母未能起到定位作用。
2、高速轴承内圈的轴向间隙太大；（主要反映在750、850系列用弹性挡圈固定轴承的齿轮箱上）
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